长春站前的春华商场拟拆除
发布时间：2009-4-21 来源:新文化报
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长春站综合交通换乘中心5月份开工的消息一出，立刻成为大家关注的焦点。将来在这里如何换乘，以及工程建设中的一些问题，昨日记者进行了了解。
整合交通
公交站南北分区各自服务
除少数的火车站南、北公交环线外，原则上公交站采用南北分区，各自服务的原则。
火车站南广场在东、西两侧设置公交车站，通过火车站前的交通环岛组织交通。原则上从辽宁路来的车停西站，经环岛后从辽宁路回，从长白路来的公交车，停东站经环岛后从长白路回，从人民大街来的公交车，停西站经环岛后从人民大街回。
火车站北广场设两处公交车停靠站，目的是分散客流及车流，通过铁北二路的交通环岛组织车流，主要公交车自凯旋路和亚泰大街，经铁北二路环岛调整方向后进站，出站后可往凯旋路，亚泰大街或台北大街。
“目前长春市的公交线路能基本满足市民出行需要，增加火车站方向的公交线路的可能性不大，但将来火车站的公交车秩序肯定会比现在好得多。”长春公交集团一负责人说。
出租车进出站口在北广场两侧
出租车的主要服务方向及来车方向集中在火车站以南，因此跨铁北二路的交通联系显得尤为重要。将利用已有的东、西道口及新建的人民大街下穿隧道联系火车站南北，出租车的进站口在北广场西侧，出站口设于东侧，通过交通环岛向北可以直达台北大街，向南可通过人民大街下穿隧道或凯旋路、亚泰大街到达市区。
社会车辆进出口在铁北二路上
社会车辆的进出口设于铁北二路上，社会车辆通过交通环岛，向北可以直达台北大街，向南可通过人民大街下穿隧道或凯旋路、亚泰大街到达市区。
14个地下过街通道供行人出入
长春站综合交通换乘中心建成后，长春站南广场地面部分将很少再有行人出现，行人均将在广场周边的出入口直接进入地下通道。长春站南北广场人行区与车行区之间通过栏杆相隔离，实现完全的人车分离的立体化交通，行人由地面广场无需穿越车行区间直接下到地下，通过地下过街通道，上到相邻地块。
南广场相邻地块共设10个地下过街通道出入口，北广场相邻地块共设4个地下过街通道出入口。
项目建设
换乘中心有五处改造工程
据了解，在建设换乘中心工程时，尽量利用现状已有的设施设备、地下空间出入口等，减少不必要的工程浪费，项目中有五处改造工程。
春华商场重建：由于三号线轻轨线，一号地铁线，人民大街下穿工程均采取用明挖建设措施，且分别穿越春华地下商场，对现状地下商场破坏范围大，春华商场的保留价值不大，拟对其进行拆除，同时结合1号、3号线站厅重建通道及商场。
火车站出站通道改造：结合现状火车站出站通道将其扩展延伸至北站房，并在与之对称的东侧增加一条贯通南北的火车站出站及换乘轨道交通通道，有效疏散客流。
建设贯通南北站房地下通道：南站房改造建设火车站地下大厅，与火车站北站房地下进站大厅之间构建轨道交通换乘火车站进站通道，该通道两侧为火车站进站通道，中间部分为非付费通道。
两停车库改造：火车站北站东、西两个社会车辆停车库不受地铁、轻轨建设的影响，可通过一体化改造，重新组织车流，改造成出租车上下客站，东西两个车库各开设采光窗，引入阳光、绿化，体现人文关怀。
人民大街改造：人民大街下穿隧道采用双向6车道，从胜利公园处开始下穿，其正下方为一号线区间段，在春谊宾馆处两线分开，隧道向下穿过地下交通层及三号线区间段、铁路线后向上提升从四号线的上方穿出地面，总长度为1.71公里。
单点聚焦
春华商场商家希望去处有安排
“我们不希望这里有变动，因为一变动，我们就不知道去哪了。”昨日，记者来到长春火车站前的春华地下商场，多数商家这样表示。
“在这里做买卖最起码还能养家糊口，如果这里全部重新建设了，最好能给我们安排另外一个地方。”在地下商场卖服装的王女士说。
记者随机问了10位商家，其中有8个商家不愿意搬走，只有两个商家表示建设换乘中心是好事，不在乎对自己生意的影响。
随后记者来到商场的管理办公室，但这里的工作人员对商场将来改造的问题避而不答。(记者 刘中全)
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